去年爆發黑心油品事件，廢食用油的管控與再製受到極大關注。環保署推估全年回收量可達6萬公噸，將力推廢食用油製成優質生質柴油，以供垃圾車使用。環保署表示，廢食用油做成能源，減碳又環保，而使用生質柴油，又能大幅減少空污。

環保署這次推出100%生質柴油，盼能重新提振大眾對生質柴油的信心。去年因遊覽車與貨車等抗議生質柴油導致油路堵塞，國內生質柴油推廣計畫臨時中止。如這次計畫能成功，將可望能重新檢討生質能源政策。

100%生質柴油可取代化石柴油。攝影：陳文姿。

減碳健康又環保  本地廢食用油本地用

環保署廢管處長吳盛忠解說廢食用油製造生質柴油的步驟。攝影：陳文姿。

環署統計今年1至5月廢食用油回收共計2.56 萬公噸，推估全年回收量可達6萬公噸以上。這些廢食用正是生質柴油最好的原料。而生質柴油可做為替代能源，供柴油車使用。7月起，屏東垃圾車已率先使用100%生質柴油，未來將推廣到更多縣市。

環廢棄物管理處處長吳盛忠表示，將廢食用油交給合格業者回收製成生質柴油，避免被違法使用，也免去油礦開採與提煉的成本，還可減少空氣汙染，具備多重效益。

吳盛忠除了現場示範廢食用油轉酯化的過程，並以兩台車說明使用傳統化石燃料與生質柴油的差異。鏟裝車（小山貓）因使用化石柴油，容易燃燒不完全而產生大量黑煙。相對的，生質柴油容易完全燃燒，廢氣中的一氧化碳可減少48%，懸浮微粒減少47%，硫氧化物減少100%，多環芳香烴則減少80%，對環境有正面效益。

吳盛忠說，不擔心廢食用油沒去處，國外柴油價格高，國際間都在搶廢食用油。環保署表示，使用生質柴油有很多好處，國內產製生質柴油的技術與品質均達國際標準，希望能本地廢食用油本地用。

比較不同柴油產生的廢氣。左：小山貓，使用傳統化石柴油，右：使用100%生質柴油車。攝影：陳文姿。

國際生質柴油需求高  4成輸出

根據環保署今年1-5月的資料分析，廢食用油僅62% （1.59公噸）供國內使用，近4成（38%，0.9萬公噸）銷往國外，由國外廠商製成生質柴油。

而國內部分，除了製成廢油甲酯賣給中油外，其餘0.58公噸製成生質柴油後，也幾乎都銷往國外。總計6成廢食用油最終都輸到國外。

國內最大生質柴油業者承德油脂總經理王明瑞解釋出口國的差異，由於韓國禁止進口生質柴油，因此高價收購廢食用油回去再製。而歐洲需要的是100%廢食用油製成的生質柴油，所以，由國內製成生質柴油後再銷往英國、荷蘭與西班牙等國。

2015年1~5月國內廢食用油流向。資料來源：環保署；製圖：陳文姿。

生質柴油改作低價燃料油 業者大呼浪費

承德油脂總經理王明瑞表示高品質生質柴油改作低價燃料油，十分浪費。攝影：陳文姿。

王明瑞說，國內生質柴油銷往歐洲是不得已的，因為能源局去年5月暫停收購生質柴油，11月改要求將廢食用油製成廢油甲酯，做為鍋爐燃料使用。

他解釋，生質柴油有助於改善國內空氣品質，尤其是公車跟垃圾車都是怠速行駛，民眾常吸到黑煙，改用100%生質柴油，可大幅減少空污，有益全民健康。高品質的油不能拿來使用，卻被用做燃料油，王明瑞直呼「這樣很浪費！」

生質柴油在國內沒出路，只能做為燃料油，價格僅15元/公升。銷往歐洲價格好，扣除輸運成本還有約22元/公升的收益。相較之下，廠商當然銷往歐洲。

王明瑞無奈表示，「全球耗用生質柴油2000萬公噸，台灣用10萬公噸，生質柴油真有問題，其他國家的車子不都阻塞了。」

生質柴油政策喊卡 環署盼重拾民眾信心

政府於2008年起開始鼓勵生質柴油，實施車用柴油B1，即化石柴油中添加1%生質柴油，2010年提升至生質柴油B2。但在2014年，全國加油站公會、遊覽車公會、貨車全聯會等不滿生質柴油引發油路堵塞，強烈抗議。因此5月能源局決議生質柴油政策將再審慎研議。

生質能源政策不明，生質柴油廠商陷窘境。環保署廢管處技正李易書解釋，國內現在只剩下5家生質柴油大廠，都有銷往歐洲的經驗，技術跟品質都達高標準。而廠商也透過跟屏科大、北科大合作，提升油品品質。現在先在垃圾車、公車測試，如果有成功的案例，大眾都有信心後，生質柴油的推動才會順利。